东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年，船舶“各行其道”

7月3日，东营市政府新闻办召开新闻发布会，对东营港“三(sān)三”制(zhì)辅助通航水域运行一周年有关情况进行介绍。 据介绍，东营港(gǎng)作为山东省地区性(dìqūxìng)重要(zhòngyào)港口和国家一类开放口岸，是东营市发展临港(língǎng)产业的(de)核心依托和海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的重要通道(tōngdào)。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨。同时，东营港还承担年1300万吨海上油田原油上岸任务，远期将达1800万吨。这种“炼化集群(jíqún)+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的特色枢纽。 另一方面，近年来，东营市海洋经济和临港产业快速发展，港口建设日新月异，特别是自2023年东营港10万吨级航道(hángdào)及4个10万吨级泊位(bówèi)相继投入(tóurù)运行后，港区(gǎngqū)内形成(xíngchéng)5条航道交织，10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船、海上油田和风电服务船等共用航道的态势，日均进出港船舶达350余艘次。 此前，为保证安全，10万吨级船舶进出港期间航道施行单向通航，导致小型船舶通航时间被压缩(yāsuō)，大型船舶进出港效率受限，影响了海上油田生产(shēngchǎn)和腹地化工企业效益(xiàoyì)。 “为解决上述问题，提升东营港(gǎng)通航(tōngháng)效率，2024年，我们会同东营市交通运输局、东营港经济开发区管委会，突破传统思路，创新提出设立东营港‘三三制’辅助(fǔzhù)通航水域方案。”东营海事局副局长辛玉征介绍，东营港“三三制”辅助通航水域，即将东营港10万吨级航道(hángdào)纵向(zòngxiàng)划分为三条航道，分别供三类船舶航行。 具体为10万吨级航道供(gōng)1000吨级以上船舶及(jí)拖带使用，航道宽357米(mǐ)、长15.3千米(qiānmǐ)，在其两侧端部水域(shuǐyù)分别设置警戒区，供船舶会遇避让使用；紧邻10万吨级航道北侧边界线增设北辅助(fǔzhù)通航水域，供1000吨级以下小型船舶进港使用，宽100米、长8千米；紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域，供船舶出港使用，宽500米、长8千米。不同(bùtóng)吨位和种类的船舶各行其道，避让有序。2024年7月1日，东营港 “三三制”辅助通航水域正式(zhèngshì)投入使用。 统计数据显示，辅助通航(tōngháng)水域运行以来，东营港运输船舶(chuánbó)(chuánbó)平均待泊时间(shíjiān)由运行前的(de)40.6小时缩短至运行后的19.5小时，10万吨级船舶到港直靠率由12%提升至40%；海上油田(yóutián)工作船、风电施工船等小型船舶日均最大流量由122艘增至208艘，东营港整体通航效率提升40%以上(yǐshàng)。2024年7月28日，10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载原油9.98万吨，从起锚进港到作业(zuòyè)完成用时44.27小时，码头作业用时36.17小时，创下我省沿海港口同类船舶作业效率新纪录。 “2024年10月31日，东营港10万吨级泊位实现‘一离三靠’，单日货物吞吐量30万吨，创码头(mǎtóu)建成以来单日靠泊艘次最(zuì)高纪录。这背后最直接的支撑就是我们解决(jiějué)了(le)航道(hángdào)问题。”辛玉征说，“三三制”辅助通航(tōngháng)水域(shuǐyù)的运行解决了小型船舶与大型(dàxíng)船舶共用航道、不能同时进出港的问题，实现了船舶航行路线的物理分隔，优化了交通流组织，规范了通航秩序，显著降低了碰撞风险。运行一年来，已有5.1万艘次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全进出港，运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外，船舶靠泊计划兑现率达100%，为航运企业(qǐyè)(qǐyè)及东营港腹地炼化企业节省船舶滞期费用及物流成本超4亿元。（大众新闻记者 陶敬玉）